评测：奥迪A4Avant怎么样奥迪A4Avant报价

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近日有关于评测:奥迪A4 Avant怎么样 奥迪A4 Avant报价的问题受到了很多网友们的关注，大多数网友都想要知道评测:奥迪A4 Avant怎么样 奥迪A4 Avant报价的具体情况，那么关于到评测:奥迪A4 Avant怎么样 奥迪A4 Avant报价的相关信息，小编也是在网上进行了一系列的信息，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到与评测:奥迪A4 Avant怎么样 奥迪A4 Avant报价相关的信息吧

在电视剧《杨德财征婚》中，有一个相亲场景，女生问男生:你有奥迪A4吗?男生回答:我没有奥迪，我的车是宝马，如果你喜欢，我下次换车可以买奥迪。虽然这部电视剧有些年头了，但可以想象在几年前，奥迪A4也是一个人财富和地位的象征。这几年豪华品牌的价格亲民不少，我们身边很多的朋友都成了A4的车主，其中不乏有选择旅行版的人。这次我们在欧洲拿到了中期改款的奥迪A4 Avant，来一起看看它有哪些改变吧。

为了更全面的展示新车，也为了更好的展示新车的功能，通常来说，我们测试的车型都是车系的顶配车型，甚至有的还加了不少的选装件。这次我们拿到的这台A4 Avant是除手动挡车型外最入门的版本，基础价格仅为37550欧元。

我们可以从奥迪的德国网站上看到，A4 Avant共有四个外观套装可以选择，但其实这四款套装中Basis和Advanced、S line和Edition one在套件结构上基本相同，差别仅体现在个别区域的颜色设计上，我们的测试车装配的就是Advanced套装。

新款奥迪A4 Avant在德国提供三种大灯选择，标配就是全LED头灯，加990欧元可以选装带有动态照明功能的全LED灯组，并且前后的转向灯也会变成流水灯，也就是这次测试车上装配的头灯;如果想要选择矩阵式LED头灯的话，则需要加1590欧元选装。

在奥迪的网站上，我们看到原厂提供从17-19英寸十几款的轮圈样式选择，选装的价格最贵可以达到2190欧元，测试车上装配的这款17英寸轮圈的选装价格为250欧元。因为德国的法规要求，测试车装配了倍耐力品牌的冬季轮胎，尺寸和原厂相同。

车尾使用了奥迪最新设计语言，两条贯穿式镀铬条增加了车尾的视觉宽度，也增加了一些沉稳的感觉，相比国内在售的车型来说精致感有了，但缺少了一些运动感。希望未来引入国内时也可以提供不同的外观套件，让消费者自己进行选择。

因为是中期改款的车型，在内饰上没有大刀阔斧的改变，只是在一些配置上进行了更新，其余的部分和我们非常熟悉的国产A4L差别不大。

方向盘的样式比较普通，但粗细、手型做得都挺好，握感十分舒适。虽然标配多功能方向盘，但如果想要通过方向盘来控制车机系统的话，需要加150欧元选装。

在官方的配置表中我们看到了琳琅满目的选装项目，选装价格也比较美好，但让我有些意外的是新款A4 Avant标配了ACC自适应巡航和车道保持系统，这两项配置可以在长途高速行驶时让驾驶者轻松不少。

相比我们熟悉的虚拟座舱系统来说，7英寸的仪表彩屏显示效果不够炫酷，也不够有科技感，但这块7英寸的屏幕也是需要加250欧元选装的，如果想要虚拟座舱系统的话需要加600欧元。听朋友说欧洲还有人在看黑白的电视，所以可能他们也可以接受标配5英寸的单色仪表屏幕吧。

终于在A4 Avant上见到了触屏，虽然触控不如之前旋钮按键的操作那么有质感，但触控的操作体验更为直接，并且奥迪的触控反馈也比较不错。不过我有两个点不满意，一个是屏幕太容易沾染指纹，并且非常难清洁;另一个就是在这辆低配车型上功能不够全面，不支持手机互联。

取消了MMI控制区之后，空调成了车内旋钮和按键最多的地方，我认为咔哒咔哒的旋钮和按键声音是最能体现奥迪品牌精密质感的地方，虽然695欧元的价格有点贵，但想想这是每天都要操作的地方，贵点倒也可以忍。

在中控区域中，新款车型最大的改变就是使用了更大的中控屏幕，并且增加了触屏功能，在一定程度上满足了操作的便利性，但去掉MMI控制区后缺少的精密质感肯定不是一个储物盒可以弥补的。小到方向盘上的多功能按键，大到空调、仪表，新款A4 Avant提供了非常多的选装项目，不过在自适应巡航和车道保持这种对驾驶影响较大的配置上，奥迪还是比较厚道的。

测试车装配的座椅样式为A4 Avant最基础的版本，但选装了不少的功能:四向调节头枕125欧元;四向腰部支撑280欧元;前排座椅电动调节765欧元;前排座椅加热380欧元。别看外观不起眼，1150欧元的选装功能也可以满足日常的用车需求了。

A4 Avant的空间表现肯定不如国产加长版的A4L那样出色，不过身高175cm的体验者在其中并不觉得拥挤，空间满足日常使用完全没有问题，只是座椅的填充物偏硬，舒适度一般，且后排中间位置的地台比较高且比较宽，中间位置的乘坐感受比较差。

车内的储物空间比较常规，除了后排扶手没有配置杯架之外，和现款车型差别不大。扶手箱内的无线充电装置为选装项目，如果不选的话，扶手箱的空间可以放两瓶水。

新款车型的后备厢容积比国内在售车型的稍小一点，常规状态下可以提供495L的储物空间，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后容积可以拓展到1495L，实用性也足够了。后备厢底板下布置了大容量的电瓶，内部也没有铺设隔音材料，作为豪华品牌来说，这点成本不应该省。

35 TFSI车型为低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，如果单看数据的话，和1.4T的奥迪A3相差无几，不过在最大功率和扭矩的输出区间上要宽泛不少。

在城市中行驶时，低功率调校的发动机没给我带来任何的影响，发动机对油门的响应足够快，动力的输出也十分顺畅，虽然动力称不上有多充沛，但变道超车不会有任何拖沓的感觉。不过在速度超过80km/h后，发动机就有些力不从心了，虽然动力的响应速度依旧，但能提供的力道比较有限。这时加速的持续性并不差，如果能够接受涡轮卖力的呼啸，达到210km/h的电子限速一点也不难。

变速箱的表现比较正常，对于油门的响应十分迅速，换挡的动作大部分时候都不易察觉，当然在低速走走停停的路况下，变速箱的顿挫还是有一些明显。

加速测试:

因为测试车装配的是冬季轮胎，抓地力一般，在关闭电子稳定程序，2500rpm起步时前轮空转比较多，经过两次换挡之后速度达到100km/h，这次我们测试的成绩是9.17s，相比官方给出的9.2秒还要快一点，如果温度和轮胎都更合适的话，应该还能再快一些。

油耗测试:

这套动力系统的油耗表现算是个惊喜，满箱行驶了121.7km后，消耗燃油7.59L，平均油耗6.2L/100km，已经接近同级别混合动力车型的油耗水平了。而且因为没有配置驾驶模式选择功能，所以这个油耗是在普通模式下测出来的。

和国内在售车型一样，新款车型前后桥都使用了5连杆独立悬架，并且在底盘中使用了不少的铝质材料，进一步减轻簧下质量提升操控性。

减振器的调校更偏向舒适性，对于振动的过滤能力不错。不过底盘的质感有些散，经过大一些的振动时会有多余的动作，速度快一些过弯时也不能提供稳定的整体感。作为一辆仅行驶了3000km的新车，底盘不应该是这样的表现。

可能是因为车身结构的原因，A4 Avant的噪音感受要比三厢版明显一点，加上使用冬季轮胎，所以这台A4 Avant的噪音控制不算特别优秀，但至少在驾驶和乘坐的过程中不会因为噪音影响驾乘体验。

相比以往的奥迪车型来说，A4 Avant的转向手感偏沉，缺少了轻盈的感觉，但在指向性上并没有明显的提升，如果能将转向力度调轻一些，日常驾驶的感受会更轻松。

刹车测试:

测试车的制动脚感比较一般，踏板初段的刹车力度不足，踩深之后力度输出过大，刚接触的时候需要好好适应一下。虽然制动力输出不够线性，但绝对的制动力还是不错的，实测42.76m的成绩不算显眼，但考虑到装配的是冬季轮胎，这个成绩还是挺不错的。

噪音测试:

实测的噪音表现比较不错，符合一辆豪华品牌中型车应有的水平，不过随着车速的提高，风噪会相对明显一些。

总结:

随着汽车消费者的年轻化，越来越多个性化的车型开始受到关注，旅行车就是其中之一。作为消费者最熟悉的品牌之一，奥迪肯定不会放过这个市场，只是目前国内不论是国产的A4L还是进口的A4 Avant都还是改款前的车型，虽然新款在外观和内饰的变化不算大，但配置的改变还是比较明显的。

说回这次的测试车，低功率调校的2.0T发动机表现应该可以让很多人满意，城市中够用的动力、积极的油门响应加上较低的油耗表现，确实让我有些惊喜。全新奥迪的设计元素和车机系统的加入也让新款的A4 Avant更吸引人，虽然整体来看，变化不大，但细节之处进步明显。

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