行业观察
广州日报讯 11月26日,在华为品牌盛典上,华为与江淮合作的尊界S800正式揭开“庐山真面目”。据华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示,尊界预计售价在100万~150万元。业内人士认为,近年比亚迪仰望、红旗、猛士等中国品牌已经发起对百万级豪华车细分市场的冲击。记者留意到,随着尊界的亮相,华为、小米、魅族(领克)等代表的“手机系”车企正在改变国内传统造车生态,让智能车产品实现“去繁就简”,也持续倒逼传统汽车制造业生态重构。
鸿蒙智行持续“冲高”,尊界争夺1%“塔尖”市场
一直以来,国内百万级别豪车几乎都由国外品牌垄断。最新销售数据显示,2024年前三季度百万级豪车销量,路虎揽胜和卫士、保时捷凯宴、奔驰/迈巴赫S级与GLS、宝马7系、奥迪A8等名列前茅。仰望U8则是唯一成功闯入第十名的自主品牌车型,销量也不过是第一名车型的一半左右。
要打破国外品牌在百万豪车市场在燃油时代就建起的“护城河”,尊界S800是否有这能力?北方工业大学经济管理学院教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为,“豪华品牌消费者并不会被优惠的价格、产品的质量和更高的配置简单打动。豪华品牌更需要为消费者提供情感价值,需要有独特设计、人文底蕴和科技时尚的加持。”他指出,基于很多人对传统豪车还没祛魅,依旧很认可,同时国外豪车品牌依然在市场规模、企业利润上占有优势,近年更在积极向智能化转型,推出新的产品,因此自主品牌进入百万豪车市场会面临巨大挑战。
业内人士指出,高端豪华车市场企业竞争金字塔的顶尖,一般仅占市场份额的1%左右,但超豪华市场也是利润最丰厚的,如兰博基尼今年上半年交付5558辆车,利润为4.58亿欧元。“一些国产品牌借助新能源汽车向百万级豪车市场发起冲击。一旦成功,企业会在一定程度上避开中低端市场的激烈竞争。”纪雪洪说。
“手机系”车企改变造车生态
在软件定义汽车时代,业内有一种新共识:智能车主要靠应用、软件与内容订阅赚钱。在这种商业模式下,华为入局智能汽车领域全力经营软件生态与车机系统,盈利模式也显而易见。财报显示,今年一季度,余承东主导的智选车、车BU已经全部扭亏为盈。值得注意的是,国家知识产权局商标局最新信息显示,华为近期还成功注册了一批具有丰富想象力的商标名称,包括“仙界”“天界”“君界”“峥界”和“江界”等。
“手机系”车企已经充分搅动汽车市场。J.D. Power 中国区汽车产品事业部数字化用户体验总监裴林认为,“手机系”车企最核心的竞争力是其在智能化产品上的“去繁就简”,促使汽车制造业形成了新的造车模式与生态,也促使车企考虑如何“去繁就简”,更匹配消费者需求。
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